- 捷運拉進基隆 5分鐘1班車
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- 記者王慕慈/基隆報導
- 2018-09-21
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- 基隆捷運進市,平交道將改號誌交叉路口。 (記者王慕慈攝)
- 基隆捷運進市,平交道將改號誌交叉路口。(記者王慕慈攝)
基隆輕軌採獨立雙軌,市府交旅處長李綱說,未來台鐵列車要換成基隆捷運,議員莊榮欽等人擔心輕軌啟用,所有區間車將停駛,搭火車到台北通勤族大受影響,但市府交旅處長李綱解釋,將來捷運五分鐘一班車,民眾若要搭台鐵到台北,一樣可以到八堵換車,七堵站也可轉乘東、西線高級列車。
「基隆─南港輕軌」起點從西岸會展與旅運中心經南港展覽館延伸至南港站,沿途共十四站,將來在樟樹灣站預留銜接民生汐止線,南港展覽館可轉乘中運量的文湖及高運量板南線,在南港站可銜接高鐵及台鐵,列車班次每小時十二班次。
市議員何淑萍、呂美玲、秦鉦、莊榮欽等人都指出,基隆輕軌五、六分鐘一班車次,從八堵進入市區有龍安街及成功兩處平交道,現階段台鐵十五、二十分鐘一班車次已經很多,再加上輕軌班次,將來仁愛區市區道路交通豈不一直被「打擾」?建議採地下化降低交通衝擊。同時,也憂心捷運路廊從基隆河到市區,會阻礙到基隆未來都更前景。市議員楊秀玉則建議盡量避免拆遷民宅引起爭端。
莊錦田說,將來八堵站要預留支線通往基市安樂區,甚至達金山、萬里銜接淡水。交旅處長李綱說,綜合規劃中考量把八堵支線納進去,以麥金路、基金一、二、三路路廊其實很小,軌道建設可能得犧牲公路路廊。
他表示,軌道建設優於公路建設,台鐵速度設計時速一百三十公里,捷運六十公里,一旦加速捷運是台鐵的一倍,啟動馬上拉到最高速,到站立刻減速,但是,台鐵要慢拉、慢減速,所以,根本不會走到最高速,在市區速度是遠低於捷運。
運量初步規劃在基隆的尖峰小時量差不多兩千五百人,汐止也有兩千人,加起來已到四千五百人,輕運量與中運量交界是五千人,已到輕運量的上限。
李綱說,火車路面平交道地下化時機已過,當初新站南移時就曾考量過,現在必須下挖穿越旭川河再爬坡,坡度百分之十八,設計上不可能;輕軌獨立雙軌制,暖暖平交道屬於東部幹線不受影響,但龍安街及成功平交道為平面交叉,以後採號誌化路口,和現在高雄輕軌一樣,優先號誌化處理。
同時,捷運拉進基隆,房價反而會上來,都更的可行性更高,如淡水在三十年前,人口只有七萬多人,捷運進來人口數就起來,現在約十七萬人,對可行性與觀光都是正面的,捷運經過之處都會快速發展;李綱說,輕軌沿線避免拆遷,在既有鐵路廊道,原則上整條路廊都夠,唯有汐止大同路段,但會盡量避免。
基隆輕軌觀光效益大,像木柵、淡水線,未來基隆到南港捷運就是平常提供通勤使用,假日就把大量觀光人潮載送到基隆來,又不會侵害到本身停車空間。
李綱形容,以後等於是把台鐵列車換成基隆捷運,就像淡水一樣,以前淡水有火車現改成捷運,捷運在所有交通、都市發展來看都比火車更好。
不過,莊榮欽認為,不能因為輕軌通了,台鐵區間車就停駛,應和交通部再研究,以免影響到北車通勤族權益,「輕軌開,台鐵也要開」。
呂美玲指通勤族九成五是到台北市,而不是要到南港去換車,她說,「請不要停掉我們的區間車,因為我們要到台北市」,市府應做市調;交旅處長李綱解釋,將來捷運五分鐘一班車,民眾要搭台鐵到台北,可以到八堵換車,七堵站也可轉乘東、西線高級列車,只有基隆、三坑站台鐵不發車。
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