基隆輕軌採獨立雙軌，市府交旅處長李綱說，未來台鐵列車要換成基隆捷運，議員莊榮欽等人擔心輕軌啟用，所有區間車將停駛，搭火車到台北通勤族大受影響，但市府交旅處長李綱解釋，將來捷運五分鐘一班車，民眾若要搭台鐵到台北，一樣可以到八堵換車，七堵站也可轉乘東、西線高級列車。

　「基隆─南港輕軌」起點從西岸會展與旅運中心經南港展覽館延伸至南港站，沿途共十四站，將來在樟樹灣站預留銜接民生汐止線，南港展覽館可轉乘中運量的文湖及高運量板南線，在南港站可銜接高鐵及台鐵，列車班次每小時十二班次。

　市議員何淑萍、呂美玲、秦鉦、莊榮欽等人都指出，基隆輕軌五、六分鐘一班車次，從八堵進入市區有龍安街及成功兩處平交道，現階段台鐵十五、二十分鐘一班車次已經很多，再加上輕軌班次，將來仁愛區市區道路交通豈不一直被「打擾」？建議採地下化降低交通衝擊。同時，也憂心捷運路廊從基隆河到市區，會阻礙到基隆未來都更前景。市議員楊秀玉則建議盡量避免拆遷民宅引起爭端。

　莊錦田說，將來八堵站要預留支線通往基市安樂區，甚至達金山、萬里銜接淡水。交旅處長李綱說，綜合規劃中考量把八堵支線納進去，以麥金路、基金一、二、三路路廊其實很小，軌道建設可能得犧牲公路路廊。

　他表示，軌道建設優於公路建設，台鐵速度設計時速一百三十公里，捷運六十公里，一旦加速捷運是台鐵的一倍，啟動馬上拉到最高速，到站立刻減速，但是，台鐵要慢拉、慢減速，所以，根本不會走到最高速，在市區速度是遠低於捷運。

　運量初步規劃在基隆的尖峰小時量差不多兩千五百人，汐止也有兩千人，加起來已到四千五百人，輕運量與中運量交界是五千人，已到輕運量的上限。

　李綱說，火車路面平交道地下化時機已過，當初新站南移時就曾考量過，現在必須下挖穿越旭川河再爬坡，坡度百分之十八，設計上不可能；輕軌獨立雙軌制，暖暖平交道屬於東部幹線不受影響，但龍安街及成功平交道為平面交叉，以後採號誌化路口，和現在高雄輕軌一樣，優先號誌化處理。

　同時，捷運拉進基隆，房價反而會上來，都更的可行性更高，如淡水在三十年前，人口只有七萬多人，捷運進來人口數就起來，現在約十七萬人，對可行性與觀光都是正面的，捷運經過之處都會快速發展；李綱說，輕軌沿線避免拆遷，在既有鐵路廊道，原則上整條路廊都夠，唯有汐止大同路段，但會盡量避免。

　基隆輕軌觀光效益大，像木柵、淡水線，未來基隆到南港捷運就是平常提供通勤使用，假日就把大量觀光人潮載送到基隆來，又不會侵害到本身停車空間。

　李綱形容，以後等於是把台鐵列車換成基隆捷運，就像淡水一樣，以前淡水有火車現改成捷運，捷運在所有交通、都市發展來看都比火車更好。

　不過，莊榮欽認為，不能因為輕軌通了，台鐵區間車就停駛，應和交通部再研究，以免影響到北車通勤族權益，「輕軌開，台鐵也要開」。

　呂美玲指通勤族九成五是到台北市，而不是要到南港去換車，她說，「請不要停掉我們的區間車，因為我們要到台北市」，市府應做市調；交旅處長李綱解釋，將來捷運五分鐘一班車，民眾要搭台鐵到台北，可以到八堵換車，七堵站也可轉乘東、西線高級列車，只有基隆、三坑站台鐵不發車。